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业内人称在中国开赛车难赚钱 首批车手是特警

2016-01-11 11:11:40 来源: 中国财经网  跟贴 0

在9日进行的2016达喀尔拉力赛第七赛段中,一名观众被撞身亡,这是本届赛事发生的第二起事故,也是这一挑战人类极限的拉力赛历史上第64起死亡事故。在事故的背后,我们有些疑问,到底什么是赛车,赛车运动有哪些规律,什么样的人能成为赛车手?

培训

国内认证教官仅18人

从国际汽联颁发的A级到各国家协会颁发的赛车执照有很多种。仅中汽联颁发的执照,就分为场地赛执照、拉力赛执照、越野赛执照、漂移赛执照等。大部分不同的执照相互间不能混用,比如场地赛执照不能参加拉力赛,因为它们是不同的体系,驾驶的技巧和规则也不一样。

汽摩中心汽车一部负责培训的万翔,主要负责拉力赛和越野赛,他介绍,“目前拉力和越野的执照是公共的,有两个级别,一种是比较低级别的F级执照,还有一种高级别的R级执照”。

如果想获得赛车执照,需要参加中汽联的培训,每一期都有通知公告在中汽联官网上,一年总共有60-70期左右,由符合条件的俱乐部来承办,由中汽联认证的、具有教练员资格证的教官出任。目前,有正规资格证的教官,全国只有18人。

对于参加培训资格,万翔介绍说,首先申请人要有C级以上的驾照,在培训班里通过3至5天的学习,其中包括一天多的理论学习和3天左右的实际操作学习,然后即可获得F级赛车执照,相当于入门,相对来说比较简单。如果想要参加世界级比赛,则要获得R级执照,才能参加类似达喀尔的比赛。不过,想获得R级执照,需要在国内比赛取得优异的成绩。据记者了解,目前国内获得拉力赛和越野赛R级执照的车手,只有约50人。

据介绍,执照的有效期为三年,到期后需向中汽联申请换发,但不用再参加培训,无论是F级还是R级均需要经过这个程序。

回忆

中国首批车手均是特警

著名拉力赛车手、DS车队运营总监董彤,见证了中国赛车运动的发展。董彤回忆,他是在中国第一届港京赛时,才第一次接触到赛车运动,觉得很神奇。1998年左右,他正式进入中国拉力赛圈子,从给人帮忙,到渐渐自己上手。“2001年我也能自己玩会儿了,但当时开的车其实很简陋,就是焊上防滚架的民用车。”

2004年左右,中国的赛车运动已经初具规模;2008年左右,中国车手的座驾已经可以和国外比肩。“有钱了,窗口也多了,可以买得起好车了。”董彤介绍,中国第一批车手在国外培训,当时是从特警里选拔了四个人,其中就有获得过“亚洲最佳车手”称号的卢宁军。“当年我们去看表演,车手来了个原地调头,觉得惊为天人,现在再来看,其实那只是基本功。从那之后,我们成立了中国汽车运动学校。1999年之后,(赛车培训班)就开始遍地开花了。”

董彤说,中国赛车运动发展到现在,在四驱车上跟国外的差距仍然很大,但是两驱车的差距并不大,有得一拼。

选拔

选车手看重文化和灵气

董彤本人管理着一支车队。谈到如何选拔培养车手时,他表示,看重的有两点,一个是文化,一个是灵气。“文化就是需要你了解赛车,对于它的构造有深刻的认识,你要很熟悉赛车才能把它玩好。如果只是死记硬背,可能会看得很快,但是关键时刻总是差那么一点儿。”

董彤说,赛车的灵气跟足球很像,车感和球感很类似,“踢足球要有意识,赛车也是如此。比如说弯道从哪儿进,如果你的意识不够,进的角度速度都不对,就容易出问题。我们在转弯的时候靠重心,重心又靠什么调整呢?靠减震。如果你对减震器的调整不敏感,不能调整一个完美的减震出来,转弯也就不完美。打个比方,一个普通人、一个国内高手、勒布(WRC 冠军)同样开一辆车,有可能普通人这个弯100迈就滑出去了,国内的高手120迈能过,而勒布140迈也能过。保证过弯的关键是他对减震器的调校。赛车追求的不是速度,而是整车的协调能力,这就完全靠车感了。文化就是了解汽车,灵性就是你的感悟能力。”

分析

郭美玲减速致意外发生

关于车手的年龄和性别差异,董彤认为:“车手的黄金年龄在30岁之后,能保持多久因人而异。关于男女车手的差异,主要在体力和反应两方面。”

具体到之前发生的郭美玲事件,董彤谈了自己的看法,“她的座驾是一辆厂商提供的价值上千万元的MINI,她只能发挥这个车30%-40%的水平,容易失控。她年龄比较大,接触赛车比较晚,而且没跑过太多的比赛,技术和经验的积累不够。”

董彤称,他研究了郭美玲当时的失误,推断是由于紧张而造成。“她的车速有点快,在跳那个坡之前可能已经收油了,重心完全在车前头,所以车落地时出现后轮离地的现象。对于一个职业车手来说,在车跳起前只会做一个动作——加油。一定要重心在后,把车头扬起来,这样车落地时基本是平的。收油或者减速刹车,才会导致这个车重心在前头。她落地的时候可能慌了,本能地打方向带刹车。这么大的速度是刹不住的,所以一下子冲到了人群里。当时赛车是滑过去的,说明轮胎处于抱死的情况下。经验不丰富的车手出现意外时的本能是刹车,而职业车手的反应是加油。”

收入

在中国开赛车赚不到钱

关于车手的身价,董彤说,他的车队目前有一名外籍车手,在国外算是一流水平,不过价格并不贵,“一个普通比赛下来也就最多一万欧元,因为国外经济形势不景气,市场在缩水,很多车手都在待业状态,他们更希望参加比赛,而不是挣多少钱”。当然,最顶尖的车手市场价格很高,比如勒布这样水平的车手,每年的工资可以达到2000多万元人民币,还不算广告收入。


相对而言,国内车手收入并不高。收入最高的车手是韩寒,年薪几十万元,还是因为他是名人,“车队能给你个好车开已经是很幸福了。我们的体制不像国外的厂商车队,在中国开赛车是挣不到钱的”。

董彤区分了一下几种竞赛体系,“场地赛更多的是一些有钱的孩子在玩,拉力赛主要是老同志在坚持,越野赛则主要是一些有钱人在炫耀。实际上,越野赛中实际能拿冠军的车手都没有好车开。中国最贵的、最好的车,都在‘老板车手’手里。出现这种问题,主要是由于厂商对赛车不理解,不知道车手需要厂商配合什么”。

京华时报记者 刘旭辉


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